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在專(zhuān)用車(chē)行業(yè)里，以往見(jiàn)到最多的只有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)類(lèi)有盤(pán)剎，常規(guī)車(chē)很少見(jiàn)，氣囊橋橋也是這樣，現(xiàn)在國(guó)家通過(guò)政策手段強(qiáng)制推廣盤(pán)剎+氣囊橋橋，看似不近人情，不考慮市場(chǎng)的實(shí)際情況。實(shí)際是到市場(chǎng)到達(dá)一定程度的必然，遲早的事情。

如果沒(méi)好處，國(guó)家也不會(huì)強(qiáng)制推廣盤(pán)剎+氣囊橋橋，那么它們有什么區(qū)別與好處呢？

我們先來(lái)看看盤(pán)鼓的區(qū)別。鼓剎主要是靠剎車(chē)片與制動(dòng)轂之間的相互摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，鼓剎的成本較低，方便維修保養(yǎng)，但是因?yàn)槠渚哂猩嵝Ч睢崴p嚴(yán)重，且反應(yīng)比較慢自重相比碟剎重等缺點(diǎn)。

盤(pán)式剎車(chē)也稱(chēng)碟剎、盤(pán)式制動(dòng)，是通過(guò)液壓泵推動(dòng)剎車(chē)卡鉗，夾緊剎車(chē)片產(chǎn)生摩擦力，從而達(dá)到剎車(chē)效果。其主要優(yōu)點(diǎn)是通風(fēng)散熱良好，剎車(chē)線(xiàn)性響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

盤(pán)剎剎車(chē)時(shí)因?yàn)閯x車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間接觸面積較小，剎車(chē)片磨損較鼓剎式剎車(chē)片大。但是碟剎剎車(chē)片及剎車(chē)片外露，一旦有異常情況可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，減少損失擴(kuò)大。同時(shí)盤(pán)剎剎車(chē)片相比于鼓剎剎車(chē)片制造成本更低。

鼓剎由于剎車(chē)片完全在剎車(chē)鼓里，正常情況下無(wú)法觀(guān)察到，一旦剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生故障未及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響剎車(chē)片及剎車(chē)鼓壽命。不是太嚴(yán)重的情況下，只有到維保期的時(shí)候才能發(fā)現(xiàn)，此時(shí)故障極有可能已經(jīng)導(dǎo)致了剎車(chē)鼓片的無(wú)法修復(fù)導(dǎo)致報(bào)廢。

在長(zhǎng)下坡路段行駛，盤(pán)剎剎車(chē)過(guò)熱不能淋水降溫，主車(chē)需要選裝液緩，增加了購(gòu)車(chē)成本。短暫的較高成本投入但卻可以帶來(lái)車(chē)輛的安全行駛。生命安全得到保障才能賺得更高收益，這樣看來(lái)，這一點(diǎn)成本是不是又不高了呢？
 

我們?cè)賮?lái)看氣囊橋橋，提起氣囊橋橋，人們的第一映像就是它好，就是不知道好在哪兒？為什么危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)都有它？

經(jīng)過(guò)多年普及以及技術(shù)發(fā)展，氣囊橋橋早已不是高高在上的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化，即使更換，成本比鋼板也高不到哪去。

相比于黝黑結(jié)實(shí)的鋼板彈簧，氣囊橋懸架的確是減輕了自重，自重過(guò)重的鋼板反而成為累贅。因地制宜，氣囊橋橋反而更具優(yōu)勢(shì)。
 

通過(guò)以上分析，盤(pán)剎加氣囊橋橋的組合是國(guó)家治超決心的又一次升級(jí)。政策的強(qiáng)制引導(dǎo)雖會(huì)帶來(lái)一段時(shí)間的不適用，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利大于弊。